kneule's wiking standards project

Die erste Chassisversion hatte auf der inneren kleinen Halteplatte die Bodenprägung "WIKING". Es gab noch keinen integrierten Zughaken.

Die zweite Chassisversion hatte auf der inneren kleinen Halteplatte die Bodenprägung "WM 21 GERMANY". Es gab noch keinen integrierten Zughaken.

Die dritte Chassisversion hatte auf der inneren kleinen Halteplatte die Bodenprägung "WM 21 GERMANY". Es gab einen integrierten Zughaken.

Form 1 aus der Doppelform mit entsprechender Gravur auf der dem Fahrgastraum zugewandten Seite des Chassis.

Form 2 aus der Doppelform mit entsprechender Gravur auf der dem Fahrgastraum zugewandten Seite des Chassis.

Anfangs wurde die kleinere Platte des zweiteiligen Chassis mittels zwei kleiner runder Erhebungen in dem großen Chassisteil fixiert, welches hierfür zwei kleinere runde Öffnungen aufweist.

Später wurde die kleinere Platte des zweiteiligen Chassis mittels zwei größerer zylindrischer Erhebungen in dem großen Chassisteil fixiert, welches hierfür zwei größere runde Öffnungen aufweist.

Die frühen Versionen des Continental hatte eine wunderschöne Grill-Silberung.

Die späteren Versionen des Continental hatte keine Grill-Silberung mehr.

Die erste Karosserie aus der Doppelform hat nach hinten eine kurze Schürze, die die Stoßstange nur gering bedeckt. Die gesamte Karosserie ist etwas nach vorn versetzt. Auf der Innenseite unter der Motorhaube hat diese Karosserie die Gravur "1".

Die zweite Karosserie aus der Doppelform hat nach hinten eine lange Schürze, die die Stoßstange weit bedeckt. Auf der Innenseite unter der Motorhaube hat diese Karosserie die Gravur "2".

Diese frühe Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegenüber den späteren Standardrädern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas größere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 2,2 mm (klein). Die Speichen sind gesilbert.

Diese frühe Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegenüber den späteren Standardrädern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas größere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 2,2 mm (klein). Die Speichen sind nicht gesilbert.

Diese frühe Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegenüber den späteren Standardrädern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas größere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 3 mm (groß). Die Speichen sind gesilbert.

Diese frühe Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegenüber den späteren Standardrädern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas größere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 3 mm (groß). Die Speichen sind nicht gesilbert.

Diese vereinfachte Räderversion mit Speichendarstellung, die symmetrisch gestaltet ist und so die Achsen von beiden Seiten aufnehmen kann, war ab ca. 1966 auch die Standardversion beim Continental. In Sammlerkreisen wird diese Radversion als die klassische "Riffelkappe" tituliert.

Wahrscheinlich NICHT authentisch! Diese sehr einfache Standardradversion ist zwar an einem vorliegenden Modell montiert, wird jedoch als nicht original eingestuft.